本文摘要:一位25岁的男性司机正在检查他的智能手机,这时交通堵塞的交通流量开始移动。

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一位25岁的男性司机正在检查他的智能手机,这时交通堵塞的交通流量开始移动。他移动油门的时候,前面的车辆因交通堵塞而紧急刹车。

看到再次发生冲突,幸运的是,车辆用雷达系统以迅雷不及掩耳的气势插进来,具备自动驾驶功能的适应性巡航控制系统检测到前方汽车在滑行,要求立即行驶,以保持事前原著的车距,防止冲突。(威廉莎士比亚,模板,汽车名言) (威廉,莎士比亚,模板,汽车)更喜欢回到技术日新月异的智能汽车时代!安全气囊沦落为标准安全设备20年后,汽车安全技术发生了彻底的变化。以座椅安全带、安全气囊和碰撞检测系统为代表的被动安全已经发展到主动安全保护(ABS)、电子稳定控制、自适应悬臂梁和键角/滚控。最近的阶段是驾驶员辅助安全,包括自适应巡航控制(ACC)、盲点检测(BSD)和车道转换辅助(LCA)。

这些系统逐渐与车内通信系统融合,开始使汽车变得非常自律和智能。雷达是一种很有发展潜力的驾驶员辅助技术。雷达系统应大大减少事故的复发频率和相当严重的程度,特别是与驾驶员犹豫不决相关的事故。

在许多国家,汽车安全法提高了驾驶安全性,司机死亡率下降到历史最低水平,推动了智能汽车的发展。直到最近,雷达只在飞机和高级车内使用,但现在已经沦为普通汽车备受关注的技术。设计师面临的挑战是如何在满足汽车产业严格的质量和拒绝成本的同时构建多种安全功能。这些目标不是预见冲突。

历史上首次不断生产高度集成的系统,将自适应巡航控制(ACC)和其他基于雷达的检测和回避都构建在只有智能手机大小的PCB上。由于电影中信号调节技术的变化,设计师必须根据城市道路通行或高速公路巡航等多种行驶条件制定必要的设置,所有功能都通过经济实惠的PCB构建。因此,雷达系统设计者现在必须做出可用于构建分离装置或解决方案的自由选择。

电子建设已经在医疗、光学、通信基础设施、消费者、电子设备等多个行业使用,目前已再次用于汽车、雷达领域。不管是什么方案,设计师都必须考虑其利弊。

尺寸和成本雷达从高级车的标准设备变成了中级车的设备,预计5年后将沦落为汽车广泛使用的安全特性。普及的速度将随着低成本雷达的发售而减慢,雷达的目标分类将更加完备,范围分辨率将进一步提高。

仿真前端(AFE)的设计方法非常重要。

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